横浜線 Yokohama
Line よこはません(東神奈川〜八王子)東日本旅客鉄道株式会社 |
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この路線はあなどれない。国鉄時代のデータだが100円を稼ぐのに掛かる費用を算出した際の路線別データで当線はなんと山手線・東海道新幹線に次いで3位にランクされていたのだ。まぁ当時は車輛も他線のお古の103系を効率良く使っていたので黒字を保っていたんだろうが…JR化後に新車の205系を新規投入したあとのデータが気になるところ。確かに他社線に接続している駅が多く初乗り運賃を支払う人が多いという点が黒字を持続している要素なのかも知れない。特に最混雑区間である菊名〜新横浜間は朝ラッシュ時の平均乗車率が150%を超える。
昼間は快速電車が走る。線内の停車駅は新横浜・鴨居・中山・長津田・町田と相模原から各駅。この停車駅の選定には疑問が残る。私案ではあるが鴨居・中山を通過扱いにし菊名を停車駅に加えるべきである。中山は筆者の自宅最寄駅ではあるが全体の利用客数で言うとそれほどではない。鴨居駅も乗降客数こそ多いもののほとんどが鶴見川の向こう側にある日本電気や松下電機の工場へのお客で快速運転時間帯ではない時間帯の利用。実は快速の鴨居停車は快速設定時八王子行きの快速電車の各駅停車追い越しを現在の町田ではなく中山で行っていた名残りなのだ。中山での乗り換えは東神奈川方面の場合は階段を使わずにホームの平面移動で可能だが八王子行きの場合のそれは階段移動を強いられる。しかし各駅停車から快速に乗り換える場合、各駅停車で「中山では階段を渡っての乗り換えなので鴨居駅での乗り換えが便利です」と案内していた。現在は中山駅での快速追い抜きが無くなったので鴨居停車の意味が無くなってきている。が、ここにきて停車していたものを通過扱いにするのは既得権の侵害だといって住民に反対運動を浴びるのは必至なのでまぁ空想の戯言と思って聞き流してください。 |
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駅名 | 営業キロ | 乗り換え |
東神奈川 Higashi-kanawaga |
0.0Km |
【乗換】東海道本線(京浜東北線) |
大口 Oguchi |
2.2Km |
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菊名 Kikuna |
4.8Km |
【乗換】東京急行東横線 |
新横浜 Shin-yokohama |
6.1Km |
【乗換】東海道新幹線・横浜市営地下鉄 |
小机 Kozukue |
7.8Km |
横浜国際総合競技場へは当駅が便利 |
鴨居 Kamoi |
10.9Km |
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中山 Nakayama |
13.5Km |
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十日市場 Tokaichiba |
15.9Km |
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長津田 Nagatsuta |
17.9Km |
【乗換】東京急行田園都市線・横浜高速こどもの国線 |
成瀬 Naruse |
20.2Km |
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町田 Machida |
22.9Km |
【乗換】小田急小田原線 |
古淵 Kobuchi |
25.7Km |
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淵野辺 Fuchinobe |
28.4Km |
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矢部 Yabe |
29.2Km |
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相模原 Sagamihara |
31.0Km |
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橋本 Hashimoto |
33.8Km |
【乗換】相模線・京王相模原線 |
相原 Aihara |
35.7Km |
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八王子みなみ野 Hachioji-minamino |
38.6Km |
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片倉 Katakura |
40.0Km |
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八王子 Hachioji |
42.6Km |
【乗換】中央本線・八高線 |
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